W październiku 2000 r. AWSA podpisała plan finansowy (Zamknięcie Finansowe) stanowiący integralną część Umowy Koncesyjnej (Aneks Nr 4) zawartej z rządem, określający koszty realizacji Projektu A2 na Odcinku Nowy Tomyśl – Poznań.
Całkowity koszt ustalono na poziomie 875 milionów EUR z czego 73 % stanowią bezpośrednie koszty budowy i projektowania czyli 637,5 mln EUR. Jest to stała cena ryczałtowa za całość tzw. „inwestycji pod klucz” tj. w pełni wyposażonej i przygotowanej do eksploatacji autostrady.

Pozostałe 237,5 mln EUR ujęte w planie finansowym to :

• koszty przygotowania eksploatacji autostrady i zakupu odpowiedniego wyposażenia, wynagrodzenie Operatora za usługi utrzymania i eksploatacji autostrady w okresie budowy,

• opłaty z tytułu udzielenia kredytów oraz odsetki od obcych źródeł finansowania,

• czynsz dzierżawny i opłaty na rzecz Skarbu Państwa z tytułu udzielenia gwarancji (razem 11 mln EUR),

• opłata koncesyjna zapłacona na rzecz Skarbu Państwa w wysokości 9 mln EUR,

• wynagrodzenie doradców prawnych, podatkowych, finansowych oraz ds. ruchu zarówno Koncesjonariusza, jak i banków kredytujących przedsięwzięcie,

• kwoty zgromadzone, a nie wydatkowane do końca 2004 roku – na rozbudowę w przyszłości trzech węzłów autostradowych z drogami krajowymi,

• kwoty zgromadzone, a nie wydatkowane do końca 2004 r. na obsługę części odsetek.

Ostatecznie finansowanie autostrady dla Pierwszego Odcinka Koncesyjnego Nowy Tomyśl - Konin odbyło się na bazie:

• wkładu kapitałowego Inwestorów Projektu (ponad 27%), bez precedensu w warunkach polskich,

• wieloletniego kredytów Europejskiego Banku Inwestycyjnego (33% - 275 mln EUR), którego warunkiem wypłaty było uzyskanie gwarancji Skarbu Państwa,

• długoterminowego finansowania konsorcjum banków komercyjnych (26% - 235 mln EUR) – tzw. Kredyt Główny.

Pozostałe 15% pochodzi z przychodów z eksploatacji (opłaty na placach poboru) i przychodów odsetkowych z tytułu lokat środków pieniężnych, uzyskanych w okresie realizacji inwestycji.

Koncesjonariusz ma pełną kontrolę nad poziomem wydatków. W oparciu o analizę zrealizowanych do chwili bieżącej przychodów z opłat, które nieznacznie przekraczają założenia, nie istnieje ryzyko uruchomienia gwarancji Skarbu Państwa.

W oparciu o model finansowy – tj. opracowany na cały okres koncesji do 2037 r. plan wpływów i wydatków związanych z budową, finansowaniem i eksploatacją Autostrady Płatnej A2 na Odcinku Nowy Tomyśl - Konin, szacuje się, iż AWSA, Spółka Eksploatacyjna i Spółka Budowlana odprowadzą w okresie trwania koncesji do Skarbu Państwa około 16,2 miliardów złotych z tytułu podatku VAT, podatków dochodowych i pozostałych opłat nałożonych na Koncesjonariusza.

Dodatkowo przy zyskowności - powyżej 10% udział Skarbu Państwa w podziale zysków wyniesie 20% i wzrośnie do 50% po przekroczeniu rentowności 15%.

Osiągnięcie Zamknięcia Finansowego, czyli podpisanie umów kredytowych zapewniających źródła finansowania na budowę autostrady A 2 oraz podpisanie pakietu umów zapewniających wykonanie i nadzór prac budowlanych oraz utrzymanie i eksploatację, stanowiło gwarancje dla wykonalności i prawidłowej realizacji inwestycji budowy autostrady na odcinku Nowy Tomyśl – Konin.

Mając na względzie szczególny charakter i rozmiar inwestycji, jak również jej realizację w oparciu o pionierski system koncesyjny i gwarancję Rządu RP – było to zadanie precedensowe i niezwykle skomplikowane.

Niebagatelny i trudny do zmierzenia jest pozytywny efekt, jaki realizacja Autostrady A2 wywrze na wzrost gospodarczy rejonów, przez które przebiega oraz na rozwój gospodarczy całego Państwa.