Środki finansowe na realizację inwestycji do Świecka w kwocie ok. 1,6 mld EUR, pochodzą z trzech źródeł:

• kredytu udzielonego przez Europejski Bank Inwestycyjny w kwocie 1 mld EUR (ok. 62% wartości projektu).
  

• kredytów udzielonych przez 11 zagranicznych i polskich banków komercyjnych w kwocie 400 mln EUR (ok. 26% wartości projektu); banki udzieliły dodatkowo kredytu na sfinansowanie wydatków VAT w wysokości do 150 milionów PLN. Środki finansowe na realizację inwestycji zapewniły następujące banki komercyjne: BBVA S.A., Bank Pekao S.A., BRE Bank S.A., Caja Madrid, Calyon, Deutsche Bank AG, Espirito Santo Investment, KfW IPEX-Bank GmbH, PKO BP, Societe Generale, WestLB;
  

• środków własnych koncesjonariusza w kwocie 186mln EUR stanowiących ok. 12% całkowitych kosztów realizacji, a w tym:
  
  

                    - kapitału akcyjnego (50 mln EUR);
                    - pożyczki od akcjonariuszy (136 mln EUR)

Kredyt z Europejskiego Banku Inwestycyjnego w kwocie 1 mld EUR to pierwsze tak wysokie zaangażowanie kredytowe EBI w projekt infrastrukturalny w Polsce. Kwota kredytu z EBI mogła stanowić 70% wartości projektu. EBI zabezpieczył na współfinansowanie projektu nawet 1,.2 mld EUR, ale ze względu na wyższe zaangażowanie banków komercyjnych i akcjonariuszy zdecydowano o wykorzystaniu części dostępnej kwoty. Otrzymanie tak wysokiego kredytu z EBI jest potwierdzeniem wiarygodności Koncesjonariusza i jego akcjonariuszy jako partnera biznesowego.

84,5% stanowią bezpośrednie koszty budowy i projektowania i wynoszą 1.298 mln EUR. w pełni wyposażonej i przygotowanej do eksploatacji autostrady. Główne, pozostałe wydatki - ujęte w Księdze Założeń to:

w okresie budowy:

• koszty przygotowawcze dla potrzeb Zamknięcia Finansowego (przygotowanie analiz i opracowanie modelu finansowego, doradztwo prawne, finansowe, ubezpieczeniowe, cześć prac projektowych),
  

• koszty przygotowania eksploatacji autostrady i zakupu odpowiedniego wyposażenia,
  

• wynagrodzenie Niezależnego Inżyniera,
  

• ubezpieczenie,
  

• dostosowanie infrastruktury poboru opłat na Odcinku Nowy Tomyśl – Poznań do systemu zamkniętego, czyli takiego, jaki będzie stosowany na nowo budowanym odcinku,
  

• budowa specjalnych ekranów ochronnych dla nietoperzy oraz poszerzenie przejścia dla zwierząt,
  

• opłaty i odsetki od udzielonych kredytów w okresie budowy ok. 175 mln EUR,
  
  

w całym okresie objętym koncesją, tj. do 2037 roku:

• czynsz dzierżawny i opłata koncesyjna,
  

• opłaty i odsetki od zaciągniętych kredytów i pożyczek,
  

• wynagrodzenie za utrzymanie autostrady, pobór opłat i zapewnienie bezpieczeństwa,
  

• koszty napraw i wymiany sprzętu, a w tym malowanie pasów, odnawianie oznakowania drogowego, remonty wiaduktów i budynków itp.,
  

• koszty wybudowania i przebudowy wybranych węzłów i innych obiektów autostradowych,
  

• przeprowadzenie modernizacji nawierzchni w latach 2025, 2030 i 2035,
  

• koszty spółki (w tym m.in. wynagrodzenie doradców zarówno Koncesjonariusza jak i banków kredytujących przedsięwzięcie)

W oparciu o model finansowy – tj. opracowany na cały okres koncesji (do 2037 r.) plan wpływów i wydatków związanych z budową, finansowaniem i eksploatacją Autostrady Płatnej A2 na Odcinku Świecko - Nowy Tomyśl, szacuje się, iż AWSA II, Spółka Eksploatacyjna i Spółka Budowlana odprowadzą w okresie trwania koncesji do Skarbu Państwa około 1,3 mld PLN z tytułu podatku VAT i dochodowego.

Na realizowanym odcinku A2 Świecko – Nowy Tomyśl będzie obowiązywać system wynagradzania spółki oparty o opłatę za dostępność autostrady. Polega on na tym, że zgodnie z Umową na Budowę i Eksploatację Skarb Państwa wydzierżawia AWSA II grunt pod budowę autostrady, powierzając spółce wybudowanie drogi w ciągu 2,5 roku oraz prowadzenie eksploatacji przez kolejne 25 lat, w zamian za co spółka otrzymywać będzie określoną w Umowie opłatę miesięczną za zapewnienie pełnej dostępności autostrady jej użytkownikom. Podstawowym zadaniem AWSA II jest zorganizowanie finansowania przedsięwzięcia, wybudowanie autostrady za zgromadzone środki, a następnie utrzymywanie drogi w odpowiednim, wysokim standardzie oraz pobór opłat na rzecz Skarbu Państwa. Za te czynności AWSA II otrzymywać będzie odpowiednie wynagrodzenie od partnera publicznego, które pozwoli na spłatę kredytów i zabezpieczy godziwy zwrot z zainwestowanych środków przez sponsorów projektu.